Дороги отдыха

Нельзя не позаботиться и о дорогах, которые ведут в национальные парки. Ведь они не только открывают доступ к местам путешествий, но и помогают решать экологические, эстетические и психологические задачи. Посетители парка, приезжая к цели своего путешествия, должны получить удовольствие от вида красивых ландшафтов, интересных архитектурных, исторических, природных памятников и в то же время не повредить их своим присутствием.

Ко всему прочему, дорога должна не только не портить пейзаж, а, наоборот, украшать его. В этом состоит ее эстетика.

Сочетание эстетически выраженной динамичности и в то же время целостности пейзажа с акцентом на исторические и ландшафтные достопримечательности достигается опять же рациональностью прокладки дорог. В этом главная задача дорожного строительства в местах отдыха. Она иная, чем при строительстве обычных дорог. Правда, пока дорог специального туристского назначения у нас еще не так много. В мировой же практике, как мы уже говорили, имеются прогулочные автомобильные дороги - "парквеи", связывающие крупные комплексы отдыха и достопримечательные места. Видовые магистрали таких "парквеев" позволяют полюбоваться окружающей природой без риска помешать другому транспорту припарковаться на интересных смотровых площадках, закусить и отдохнуть в придорожных кафе.

При строительстве специальных туристских автодорог представляется возможным смягчить многие из тех огорчительных обстоятельств, которые сопутствуют автомобилистам во время их загородных путешествий. В числе этих неприятностей шум, пыль и загрязненность воздуха. Ведь даже небольшой легковой автомобиль ежегодно выбрасывает на дорогу до двух килограммов окиси свинца, а окиси углерода - центнеры. Дизельные моторы в этом отношении чище бензиновых, но копоти от них в десятки раз больше. Прибавим к этим вредным выбросам битумные испарения, исходящие от асфальта, соль, посыпаемую на дорожное обледенелое полотно и скидываемую потом на обочину, пыль, что сопровождает дорогу... По данным В. Курьенова, Л. Лозовой, М. Сухарословой, на километр шоссе Воронеж-Москва в районе учебного лесхоза Воронежского лесотехнического института приходится ежегодно 65,3 тонны различных выбросов, а шоссе Ростов-Москве - 72,3 тонны. В их числе СО₂ - 58 процентов, СО - 30 процентов, окись свинца, а также бензопиренг, твердые частицы и т. д. От 3 до 8 процентов высыпаемой на шоссе соли также оказывается в полосе отвода дороги. Почва вдоль дорог закислена, а концентрация соли на обочинах в 5-10 раз больше, чем в контрольных участках леса.

В центре дороги пыли и вредных газов больше всего. Да и состояние атмосферы в десятиметровой полосе ничем не лучше. В тридцати метрах от обочин воздух чище раза в 3-4. В 100 метрах он уже приближается по своим качествам к лесному воздуху, хотя и на расстоянии четверти километра от дороги заметна близость проходящего транспорта.

Омрачают отдых и шумы от проходящего на дороге транспорта. Избавиться от них можно только защитою из плотных зарослей деревьев и кустарников. Зеленая полоса в 30 метров снижает шум на 8-11 децибелов, 45-метровая - на 17-23. Однако гул от грузового многотоннажного автотранспорта слышится и за несколько сотен метров.

Прокладывая специальную дорогу для автотуристов, работники национальных парков могут пожертвовать пологостью уклона, так ценимого в обычном дорожном строительстве, и даже протяженностью магистрали, лишь бы она проходила по живописному маршруту, хорошо продувалась и имела места отдыха, защищена от шума и прочих неприятностей, о которых мы упомянули.

Деревья и кустарники сами по себе прекрасный фильтр, будь то для пыли или вредных газов. Хотя и они иной раз не в состоянии справиться с этим, тогда приходится прибегать к искусственным деревьям и кустарникам.

Первые такие 240 деревьев из пластика установлены в центральной части автострады Моннелье - Оранж в районе Гавель во Франции. Представляют они собой металлические стержни с прикрепленными на них пластмассовыми ветвями, имитирующими кипарисы, сосны и другие деревья. Высота их от 0,30 до 2,6 метра. Стержни крепятся на вкопанные в землю бетонные блоки.

Дорожные организации, устанавливая искусственные деревья, мотивируют это тем, что живые деревья просто не выдерживают на автострадах пыль, напор газов и воздушных волн, проносящихся мимо автомашин. Живые деревья часто приходится заменять даже при самом тщательном уходе за ними. Обойтись же без деревьев на дорогах трудно, так как они защищают водителей от яркого света фар встречных машин, пыли и ветра. Нельзя сбрасывать со счетов и благотворное влияние зелени на психику водителей. Искусственные деревья в какой-то мере выполняют эту роль, а лесоводы избавлены от ухода за растениями.

Однако сами авторы этого предложения вынуждены с горечью заметить, что никакие искусственные полосы не в состоянии заменить живые: их вываливает ветром, они выгорают под солнцем, в них нет никакой живности, а вместо аромата и свежести живого леса пластмассовые деревья распространяют вокруг себя запах синтетики.

В самых тяжелых условиях оказываются придорожные лесные участки в малопродуваемых понижениях, где скапливается газ, перемешанный с туманом и влажным воздухом. Более крупные деревья, кроны которых поднялись над землей достаточно высоко, еще могут выжить, а молодые деревца без участия человека рискуют погибнуть.

Обустраивая дороги, ведущие к национальным паркам, их хозяева должны помнить и о велотуристах, которых становится с каждым годом все больше. Пока они ездят по обычным дорогам, поскольку велосипедных дорожек не хватает. Хотя они так нужны! Велосипедисты на шоссейной дороге сами себя чувствуют неуютно, да я водители автомашин смотрят на них с опаскою. В перспективе придется создавать условия для велотуристов. Больших дорогостоящих дорог для них не требуется. Для этой цели подойдут проселки и улучшенные лесные тропы.

Развивается интересный опыт проката велосипедов в местах, привлекательных для туристов. Несколько лет назад в ФРГ получил распространение велосипедный сервис на железнодорожных колесах. На 181 вокзале было куплено 1532 велосипеда. Желающие могут взять их на прокат, объездить понравившиеся им места и вернуть велосипед хозяевам. В течение первого же года проката услугами "вокзалов" воспользовались более 40 тысяч велосипедистов.

Вообще, велосипед для отдыха имеет большую перспективу. Во многих странах приобретает большую популярность туризм на велосипеде по бездорожью и пересеченной местности. Для чего создаются специальные велосипеды с упроченной рамой и шипами. В США создано общество любителей этого спорта: "Национальная ассоциация велосипедистов по пересеченной и бездорожной местности". У ее членов много сторонников, поскольку, конечно, от велосипеда для природы нет такого вреда, как от моторных средств передвижения. Он сравнительно бесшумен, не так распугивает зверей и птиц. Хотя энтузиасты "дикой природы" пока отказываются приравнять велосипед к лошадиной упряжке и пустить его на особо охраняемые территории национальных парков.

Думается, что прокат велосипедов и обустройство трасс для любителей велоспорта по бездорожью найдут распространение и в наших национальных парках.