СУХОПУТНЫЙ ТРАНСПОРТ ЛЕСА

Расстановка ударений: СУХОПУ`ТНЫЙ ТРА`НСПОРТ ЛЕ`СА

СУХОПУТНЫЙ ТРАНСПОРТ ЛЕСА, перемещение предварительно заготовленных деревьев, хлыстов, сортиментов от погрузочного пункта до нижнего лесного склада или пункта потребления по лесовозным дорогам, а также по дорогам общего пользования; одна из осн. фаз лесозаготовит. произ-ва. Применяется также прямая вывозка леса от мест валки непосредственно на ниж. склад или пункт потребления.

С. т. л. является одним из видов пром. транспорта. Он обслуживает территорию лесозаготовит. предприятия (лесхоза, леспромхоза, лесокомбината, лесхоззага и т. д.) и связывает её с транзитными транспортными магистралями: шоссейными и железными дорогами общего пользования, водными путями. С. т. л. осуществляется по лесовозным дорогам с помощью тягового и прицепного состава лесовозного транспорта и погрузочно-разгрузочных устройств. В лесном массиве создаётся сеть местных дорог — постоянных и временных. Лесотранспортная сеть лесосырьевой базы предприятия состоит преим. из одной магистрали (1), веток (2) и большого кол-ва временных дорог (усов) (3). Магистраль представляет собой осн. путь, действующий в течение всего или значит. части срока работы предприятия. Ветки — ответвления от магистрального пути — используются для вывозки леса из отдельных участков лесного массива. В зависимости от размеров лесных массивов и принятой очерёдности их освоения срок действия веток 3—10 и более лет. Расстояния между ветками l в р-нах с интенсивным ведением рубок составляет 2—3 км, в лесоизбыточных р-нах — 4—6 км. Усы представляют собой пути, примыкающие к веткам и действующие до одного года. Расстояние между усами, равное двум расстояниям трелёвки леса 2l_тр устанавливается исходя из наименьших суммарных затрат на их стр-во и трелёвку леса к погрузочным пунктам. На рис. путь следования древесины показан штриховой линией.

Лесотранспортная сеть: 1 - магистраль, 2 - ветка, 3 - ус, 4 - нижний склад.

В зависимости от годовой грузонапряжённости магистрали ветки лесовозных автомобильных дорог классифицированы по категориям. Дороги III и IVA категорий имеют соответственно усовершенствованные капитальные и усовершенствованные покрытия. Дороги IVБ и V категорий имеют переходные и низшие типы покрытий — щебёночные, гравийные, грунтовые улучшенные. В зависимости от типа местности и лесовозных автопоездов применяются виды покрытия усов: щиты, а также грунтовые, улучшенные грунтовые, гравийные покрытия. Зимние автомобильные лесовозные дороги используются для освоения лесосек со слабыми и заболоченными грунтами.

С. т. л. осуществляется тяговым и прицепным составом (лесовозными поездами) по автомобильным, железным (узкоколейным и нормальной колеи) лесовозным дорогам.

Осн. объём вывозки леса приходится на лесовозные автомобильные поезда, состоящие из автомобилей-тягачей и прицепов-роспусков. Для вывозки короткомерной древесины, щепы, пнёвого осмола используются контейнерные автопоезда, состоящие из седельных тягачей, полуприцепов и объёмных контейнеров. Лесовозный поезд узкоколейных ж. д. включает тепловоз и лесовозные вагоны-сцепы, приспособленные для вывозки хлыстов и деревьев. Для вывозки сортиментов используются платформы.

Погрузка и разгрузка леса механизированы. На погрузочных пунктах используются в осн. челюстные лесопогрузчики, а на ниж. складах (4) — козловые и мостовые краны или разгрузочные установки.

(Сухопутный транспорт леса, М., 1963.)

Источники:

1. Лесная энциклопедия: В 2-х т., т.2/Гл.ред. Воробьев Г.И.; Ред.кол.: Анучин Н.А., Атрохин В.Г., Виноградов В.Н. и др. - М.: Сов. энциклопедия, 1986.-631 с., ил.