Транспортирование

На целлюлозно-бумажных комбинатах, где организовано сжигание коры, используются механическая, гидравлическая, а также пневматическая транспортные системы.

На Котласском ЦБК кора транспортируется на значительное расстояние от ДПЦ к ТЭЦ-2 системой транспортеров [15].

После отжима на шнековых прессах кора системой ленточных конвейеров подается на склад. Со склада мостовым грейферным краном грузоподъемностью 5 г через барабанный питатель кора подается на распределительный реверсивный конвейер, а затем через конвейер, оборудованный плужковым сбрасывателем, - в корорубку.

Мостовой грейферный кран перемещается вдоль склада коры, а тележка грейфера - поперек, поэтому можно подавать кору почти с любого места склада.

В случае выхода из строя корорубки можно подавать кору, минуя ее. Если ТЭЦ кора не нужна, ее можно подавать на склад через реверсивный конвейер. Эта схема подачи коры имеет ряд существенных недостатков, а именно: большие капитальные и эксплуатационные затраты, значительные потери коры в местах пересыпки, неравномерность подачи коры.

На Архангельском ЦКБ кора после измельчения подается в бассейн, а затем смесь воды с корой перекачивается насосом в водоотделительный барабан. Из водоотделительного барабана кора направляется в шнековый короотжимной пресс и по системе ленточных транспортеров - в топку.

За рубежом (США) в последние годы применяется пневмотранспортировка измельченной коры. Пневматическая подача коры на склад (промежуточный бункер) или в котельную обходится гораздо дешевле, чем конвейерная транспортировка. Дробленую кору можно подавать по трубопроводам на расстояние до 1700 м в ко-личестве 300 т/ч.

На лесопильно-деревообрабатывающих предприятиях кору отвозят в отвал от бункера окорочной станции в основном автосамосвалами с наращенными бортами. Для транспортировки коры могут быть также использованы специализированные автомашины, предназначенные для перевозки технологической щепы.

Автощеповоз ЛT-7A, предназначенный для транспортировки технологической щепы и других сыпучих грузов, состоит из седельного тягача МАЗ-504Б (ЭИЛ-130В) и самосвального полуприцепа. Полуприцеп состоит из цельнометаллического кузова сварной конструкции с наставными бортами. Кузов выполнен с двойным дном для обогрева, сварен из штампованных элементов; в задней части он расширяется на 200 мм и имеет уклон ≈5° в сторону высыпания груза. Задний борт откидной.

Автощеповоз оборудован системой обогрева кузова и вибраторами, прикрепляемыми к его внутреннему днищу.

Сменная производительность при расстоянии вывозки щепы на 50 км составляет в среднем 80 м³.

Автощеповоз ЛТ-7А спроектирован Кавказским филиалом ЦНИИМЭ, выпускается Радомышльским машиностроительным заводом им. Октябрьской революции.

Для перевозки коры может быть использован и саморазгружающийся полуприцеп ПС-22 (рис. 6), предназначенный для перевозки технологической щепы с лесопильных заводов на целлюлозно-бумажные и гидролизные предприятия.

Рис. 6. Саморазгружающийся полуприцеп ПС-22

Саморазгружающийся полуприцеп ПС-22 состоит из седельного устройства рамы 3, кузова 4, гидроцилиндров 5, электровибраторов 6 и системы фиксирования 2 кузова в транспортном положении и открывания бортов во время разгрузки. Кузов опрокидывается при помощи двух гидроподъемников. Разгружать отходы можно в обе боковые стороны. Для облегчения выгрузки смерзшихся и уплотненных отходов над днищем кузова смонтированы два электровибратора марки С-414.

Разгрузка кузова о включенными электровибраторами длится 1,5 мин. Полуприцеп ПС-22 разработан ЦНИИМОД и изготовляется Соломбальским машиностроительным заводом.

Мужские поварские кители по выгодным ценам.